ΠΑΛΙ ΟΜΗΡΟΙ ΟΙ ΝΗΣΙΩΤΕΣ

ΑΡΝΗΣΗ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΩΝ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ ΤΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ
Δέκα μέρες να δουν πλοίο οι νησιώτες
Αναδημοσίευση από ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 02/02/2009


Σε ακτοπλοϊκή απομόνωση βρίσκονται επί 10 ημέρες τα νησιά της Δωδεκανήσου και κάποια άλλα του Αιγαίου, καθώς δεν πραγματοποιείται κανένα δρομολόγιο επιβατηγού-οχηματαγωγού, ούτε από τα επιδοτούμενα, μετά την άρνηση των πλοιοκτητών να καταβάλουν τα δεδουλευμένα στα πληρώματα. Την ίδια στιγμή το υπουργείο Ναυτιλίας μοιράζει απλόχερα και... προεκλογικά τα αυξημένα έως και 70% ποσά των επιδοτήσεων, αντιμετωπίζει όμως απαιτήσεις για περισσότερα.

Είναι ενδεικτικό ότι ενώ, το «τίμημα» για δρομολόγηση πλοίων στην «άγονη» γραμμή Θεσσαλονίκη - Σποράδες - Κυκλάδες - Ηράκλειο βάσει του διαγωνισμού του περασμένου Απριλίου είχε καθοριστεί για παλαιό πλοίο στα 34.442 και στον επαναληπτικό διαγωνισμό (24/1/2009) έφτασε στα 46.000 ευρώ, δεν ενδιαφέρθηκε καμιά ακτοπλοϊκή εταιρεία και η Θεσσαλονίκη θα μείνει και πάλι χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση με τα νησιά του Αιγαίου και την Κρήτη. Για την «άγονη» γραμμή Πειραιάς - Αστυπάλαια - Κάλυμνος - Κως - Νίσυρος - Τήλος - Ρόδος, η επιδότηση ήταν 28.855 ευρώ ανά δρομολόγιο και όταν αυξήθηκε στα 35.941 ευρώ προκάλεσε το έντονο ενδιαφέρον τουλάχιστον δύο ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Με κίνητρο την κατακόρυφη αύξηση επιδοτήσεων-«μισθωμάτων» στις 16 «άγονες» γραμμές κατέθεσαν πρόσφατα αιτήσεις δρομολόγησης οι Blue Star Ferries, ΝΕΛ, ΛΑΝΕ αλλά και η Hellenic SeaWays που μέχρι τώρα απέφευγε συστηματικά την ένταξη των πλοίων της στις επιδοτήσεις. Ετσι, διάχυτη είναι η άποψη για διασπάθιση του δημόσιου χρήματος και για προεκλογικά ρουσφέτια της κυβέρνησης στους εφοπλιστές, οι οποίοι προβάλλουν συνεχώς απαιτήσεις για αυξήσεις των ποσών στις επιδοτήσεις.

Ομως επί 10 ημέρες, νησιά όπως η Κάσος, η Κάρπαθος, οι Λειψοί, η Σύμη, η Τήλος, η Ανάφη παραμένουν χωρίς ακτοπλοϊκές συνδέσεις με τον Πειραιά και ήδη παρουσιάζονται οι πρώτες ελλείψεις σε βασικά είδη, καθώς η μη καταβολή των δεδουλευμένων από τις GA Ferries του Γερ. Αγούδημου, SAOS Ferries του Φ. Μανούση και Kallisti Ferries του Γ. Σπανού ανάγκασε τους ναυτικούς να ακινητοποιήσουν τα πλοία.

Ο υπουργός Ναυτιλίας Αν. Παπαληγούρας και ο υφυπουργός Παν. Καμμένος προσπαθούν με υποσχέσεις να πείσουν τους ναυτικούς να δεχθούν μεταχρονολογημένες επιταγές και να επιστρέψουν στις εργασίες τους, ενώ οι λιμενικές αρχές για να εκτελεστούν τα δρομολόγια επέτρεψαν ακόμη και απόπλους με ελλιπείς συνθέσεις πληρωμάτων, ενέργεια που επιτάσσει την εισαγγελική παρέμβαση, η οποία όμως προς το παρόν δεν έχει γίνει.

Σε άλλες περιπτώσεις το υπουργείο, που εν προκειμένω δέχτηκε να δώσει επιπλέον 2 εκατ. ευρώ για τις επιδοτήσεις τουλάχιστον τριών ακτοπλοϊκών εταιρειών, παρενέβη άμεσα στην ΕΚΟ για τον εφοδιασμό με πετρέλαιο των υπό επίσχεση πλοίων, για να γίνουν με ελλιπείς συνθέσεις τα προγραμματισμένα δρομολόγιά τους.

Να τονιστεί ότι παρά τις συνεχείς αιτιάσεις για οικονομικά προβλήματα και τις πιέσεις των ακτοπλοϊκών εταιρειών, σε μελέτη της Τράπεζας της Ελλάδος αναφέρεται ότι η επιβατική ναυτιλία μας διακινεί ετησίως πεισσότερους από 45 εκατ. επιβάτες και ελέγχει το 7% του παγκόσμιου επιβατηγού στόλου. Στην ίδια μελέτη χαρακτηρίζονται «ανάσα» για την ακτοπλοΐα οι πολύ χαμηλές τιμές του πετρελαίου, για τα 200 ελληνικά «ποστάλια», τα οποία παρά τον κύκλο εργασιών τους συνεισφέρουν μόνο το 0,7% στο ΑΕΠ. *